واکنش شرکت ملی پالایش و پخش فراوردههای نفتی به یک مصاحبه | میتوانید کیفیت سوخت مصرفی را آزمایش و اعلام کنید
تاریخ انتشار: ۱۹ دی ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۷۹۸۹۴۷
به گزارش همشهری آنلاین، عطف به خبر با موضوع "می گویند شهردار باید استعفا دهد اما خودشان منتظر باد و باران بودند/ مازوت می سوزانند و مگویند نمی سوزانیم/ آمار عجیب مصرف سوخت خودروهای داخلی" مندرج در همشهری آنلاین روز دوشنبه ۱۲/۱۰/۱۴۰۱، خواهشمند است ترتیبی اتخاذ فرمایید پاسخ ذیل جهت تنویر افکار عمومی مخاطبان محترم به نحو مطلوب و در اولین فرصت، از آن رسانه وزین منتشر و اطلاعرسانی شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
بنام خدا
در راستای تنویر افکار عمومی و در پاسخ به خبر با موضوع "می گویند شهردار باید استعفا دهد اما خودشان منتظر باد و باران بودند/ مازوت می سوزانند و میگویند نمیسوزانیم/ آمار عجیب مصرف سوخت خودروهای داخلی" مندرج در همشهری آنلاین روز دوشنبه ۱۲/۱۰/۱۴۰۱، در خصوص تولید و توزیع سوختهای بنزین و نفتگاز باکیفیت و مطابق با استانداردهای زیستمحیطی و باتوجه به مصرف سوخت مایع در فصل سرد سال در نیروگاهها و تامین سوخت سایر صنایع با نفتگاز تولیدی در عمل امکان صادرات بدلیل تامین نیاز نفتگاز داخلی امکان پذیر نبوده است.
در ادامه خلاصه گزارش اقدامات شرکت ملی پالایش و پخش فراوردههای نفتی ایران را اعلام میدارد :
۱- ظرفیت تولید بنزین یورو۴ درپالایشگاههای امام خمینی ره، تبریز، اصفهان، بندرعباس، ستاره خلیج فارس و لاوان، مجموعا در حدود ۷۵ میلیون لیتر در روز است.
۲- در راستای مقابله با رشد فزآینده مصرف بنزین که میانگین توزیع آن در آذرماه سال جاری به ۱۰۴ میلیون لیتر در روز رسیده است، مطابق با آئیننامه فنی در زمینه کنترل و کاهش آلودگی هوا موضوع ماده(۲) قانون هوای پاک مصوبه شماره ۱۰۰۶۰۲ /ت ۵۵۰۷۲ مورخ ۳۰/۷/۱۳۹۷ هیات وزیران و مشخصا حسب تبصره (۱) ماده (۲) آن که اشعار میدارد : تولید و توزیع (۷۰) میلیون لیتر بنزین یورو (۴) در روز منوط به عدم تجاوز سقف میزان مصرف بنزین کشور از۸۵ میلیون لیتر در روز میباشد، تولید بنزین در پالایشگاههای ستاره خلیج فارس، بندرعباس و لاوان با حفظ شاخصهای زیستمحیطی همچون میزان گوگرد(کمتر از ppm ۵۰، بنزن کمتر از یک درصد)، ترکیبات آروماتیک (کمتر از ۳۵ درصد) و ترکیبات اولفین(کمتر از ۱۸ درصد) صرفاً با تعدیل عدد اکتان مشابه بنزین معمولی صورت میپذیرد.
مطابق مفاد ماده (۲) قانون هوای پاک مصوب سال ۱۳۹۶ مجلس شورای اسلامی و موارد (۱) و(۲) آییننامه فنی مصوب مورخ ۳۰/۷/۱۳۹۷ هیات وزیران، توزیع بنزین و نفتگاز در کلانشهرهای تهران، کرج، مشهد، شیراز، اصفهان، تبریز، اراک و اهواز از نوع یورو (۴) میباشد.
۳- با راهاندازی پروژه ارتقاء کیفیت نفتگاز پالایشگاه اصفهان، تولید نفتگاز یورو (۴) آن از ۲میلیون لیتردر روز به ۱۸میلیون لیتر در روز نفتگاز یورو(۵) افزایش یافته است که با احتساب تولید نفتگاز یورو۴ در پالایشگاههای شازند، بندرعباس، تبریز، تهران، لاوان، مجموع تولید نفتگاز یورو۴ و ۵ به ۵۴میلیون لیتر در روز رسیده است و شاخص اصلی آن گوگرد کمتر از ppm۵۰ جزء در میلیون) برای نفتگاز یورو (۴) و ppm ۱۰ برای نفتگاز یورو (۵) میباشد.
۴- علاوه بر ظرفیتهای ذکرشده در بند(۳) حدود۱۶میلیون لیتر در روز از نفتگاز تولیدی کشور در پالایشگاه ستاره خلیج فارس با محتوای گوگرد کمتر از ppm ۲۰۰۰ تولید و توزیع میشود که گرچه در طبقهبندی نفتگاز یورو(۴) قرار نمیگیرد ولی گوگرد آن به مراتب کمتر از حد مجاز گوگرد در نفتگاز معمولی است.
۳-با توجه به افزایش تولید نفتگاز یورو ۴ در پالایشگاههای کشور، توزیع نفتگاز در ۸کلانشهر کشور و همچنین حدود ۳۰۰جایگاه عرضه سوخت نفتگاز محورهای مواصلاتی مصوب هیات محترم وزیران و همچنین تمامی جایگاههای عرضه سوخت استان تهران نیزاز نوع یورو ۴ میباشد.
۵- در طول شبانه روز حدود ۱۳میلیون لیتر بنزین مطابق با استاندارد یورو۴، ۵/۲میلیون لیتر نفتگازمطابق با استاندارد یورو۴ و ۵/۱ میلیون متر مکعب گاز طبیعی فشرده(CNG) در بخش حمل و نقل سبک و سنگین(منابع متحرک) شهر تهران مصرف میشود. با احتساب مصرف گاز طبیعی بخش خانگی و تجاری(منابع ثابت) کلانشهر تهران به میزان ۶۵ میلیون متر مکعب در یک شبانهروز، مجموع سوخت معادل مصرفی در کلانشهر تهران در یک شبانهروز ۸۲ میلیون لیتر میباشد که علیرغم انطباق کامل با استانداردهای مصوب کیفی و شاخصهای زیستمحیطی، فرآیند احتراق آن در منابع متحرک و ثابت بدلیل عدم رعایت استانداردهای مصوب در حوزههای فنی، باعث ورود آلاینده های زیستمحیطی به جو تهران میشود.
در همین راستا بارها تاکید شده است که علاوه بر عدم استفاده از مازوت در نیروگاه ها و صنایع کلانشهر تهران در ۸ سال گذشته، این نکته حائز اهمیت است که مسیر کاهش آلودگی هوا از صرفه جویی در مصرف سوخت های فسیلی می گذرد. انباشت آلایندگی ها از وسایل متحرک بر اساس تحقیقات انجام شده بصورت مستمر ایجاد می شود.
بدین منظور در این شرایط ایستایی هوا و شدت مصرف سوخت در کشور با توجه به تولیدات مستمر فرآورده های نفتی و توزیع آن در کشور از مراجع نظارتی و مدعی درخواست دارد در هر شهر یا جایگاه های مواصلاتی در صورت نیاز همراه با کارشناسان فنی این امور جهت نمونه برداری حضور و در قسمت آنالیز کیفیت سوخت مصرفی را سنجیده و بصورت شفاف و مستند اطلاع رسانی نمایند.
کد خبر 733552 برچسبها نفت آب و هوا - آلودگیمنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: نفت آب و هوا آلودگی میلیون لیتر در روز زیست محیطی شهر تهران مصرف سوخت
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۷۹۸۹۴۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
ایمنی بالای خودروهای دوگانهسوز با سوخت CNG با وجود تخریبهای مافیای بنزین
کپسولهای گاز طبیعی فشرده (CNG) برای استفاده در خودروها با استانداردهای ایمنی بسیار دقیق و بالا تولید میشوند. این کپسولها معمولاً از مواد با دوام بسیار بالا ساخته میشوند تا تحت فشارهای بسیار زیاد و شرایط سخت نیز مقاومت خود را حفظ کنند. بهطور معمول، کپسولهای CNG از جنس فولاد، آلومینیوم یا مواد کامپوزیتی سبک و بسیار مقاوم ساخته میشوند. این مواد از قابلیتهای فنی بالایی برخوردارند که امکان مقاومت در برابر ضربه، حرارت و سایر شرایط محیطی را فراهم میآورند.
کپسولهای CNG طراحی شدهاند تا اطمینان حاصل شود که در صورت بروز تصادف، به جای شکستن و انفجار، دچار ترکیدگی کنترلشدهای میشوند. این ویژگی به کاهش خطر آتشسوزی یا انفجار به دنبال ضربه کمک میکند. علاوه بر این، کپسولها با ولوهای ایمنی مجهز هستند که در صورت افزایش فشار داخل کپسول به میزان خطرناک، به طور خودکار باز میشوند تا فشار اضافی تخلیه گردد و از وقوع انفجار جلوگیری شود.
فرآیندهای آزمایش و تاییدیههای متعددی نیز برای تضمین کیفیت و ایمنی کپسولهای CNG اعمال میشوند. کپسولها معمولاً مطابق با استانداردهای بینالمللی مانند ISO و DOT ساخته و آزمایش میشوند. این آزمایشها شامل تستهای فشار، تستهای ضربه و تستهای حرارتی هستند که اطمینان حاصل میکنند کپسولها حتی در شرایط دشوار نیز امن باقی بمانند.
این تدابیر ایمنی بالا و فناوریهای پیشرفته به کار رفته در تولید و نظارت بر کپسولهای CNG، اطمینان بخش آن است که خودروهای مجهز به این سیستم سوختی از ایمنی بالایی برخوردار هستند و میتوانند به عنوان یک گزینه امن و مطمئن برای رانندگان و سرنشینان آنها در نظر گرفته شوند.
در سالهای اخیر، تصورات نادرستی در مورد ایمنی خودروهای دوگانهسوز و CNG توسط منافع خاص و گروههای فشار، به ویژه مافیای بنزین و خودروسازانی که از تداوم استفاده از بنزین سود میبرند، ترویج یافته است. این گروهها، به منظور حفظ سهم بازار و منافع اقتصادی خود، اغلب به پخش تصاویر و اطلاعاتی میپردازند که تصویری منفی از ایمنی خودروهای CNG ارائه میدهند، در حالی که از نمایش واقعیتهای مربوط به خودروهای بنزینی چشمپوشی میکنند.
به طور معمول، انفجارهایی که در خودروهای CNG رخ میدهند، مربوط به مواردی است که خودروها در مراکز غیراستاندارد و با استفاده از تجهیزات نامناسب دوگانهسوز شدهاند. این در حالی است که خودروهایی که در مراکز معتبر و تحت نظارتهای دقیق دوگانهسوز میشوند، با استفاده از مخازن مجاز و مطابق با استانداردهای بینالمللی، به طور قابل توجهی ایمنتر هستند. این مخازن طراحی شدهاند تا در شرایط فشار و ضربه مقاومت بالایی داشته باشند و احتمال وقوع انفجار یا نشت را به حداقل برسانند.
در مقابل، خودروهای بنزینی که با استانداردهای کمتری در مقایسه با نیازهای امروزی تولید میشوند، در شرایط تصادف و یا حتی در حین سوختگیری، دارای ریسک بالای آتشسوزی و انفجار هستند. باکهای بنزینی به ویژه در خودروهای تولید داخل، اغلب از مواد با کیفیت پایینتر ساخته شده و به اندازه کافی برای تحمل ضربات ناشی از تصادفات مقاوم نیستند، که این موضوع خود به عاملی برای افزایش خطرات جانی در حوادث رانندگی تبدیل میشود.
بنابراین، استانداردهای تولید و نظارت دقیقتر بر روند دوگانهسوز کردن خودروها و همچنین ارتقاء استانداردهای ایمنی در هنگام سوختگیری صورت گیرد تا از ایمنی سرنشینان و سایر شهروندان در برابر حوادث احتمالی محافظت شود. این تغییر نگرش و افزایش آگاهی عمومی میتواند به کاهش تصورات نادرست و افزایش استفاده از راهکارهای ایمنتر و پاکتر در حمل و نقل کمک کند.
تصور رایج مبنی بر ناایمن بودن خودروهای CNG اغلب توسط گروههای خاصی ترویج میشود که خود در تولید خودروهایی با استانداردهای ایمنی پایین سابقه طولانی دارند. این گروهها، که سالهاست خودروهای کمامنیتی را به بازار عرضه کردهاند، از این افکار نادرست به عنوان ابزاری برای دفاع از محصولات خود و تولید خودرو با هزینههای کمتر استفاده میکنند. استفاده از این سوخت در خودروها نه تنها به دلیل فرایندهای سختگیرانه سوخترسانی و استانداردهای بالای ایمنی که در تولید و نصب مخازن CNG رعایت میشود، امنیت بالایی را ارائه میدهد.
سوختگیری خودروهای CNG معمولاً توسط اپراتورهای مجرب انجام میشود که در پروسهی سوختگیری، ایمنی را در اولویت قرار میدهند. این در حالی است که در خودروهای بنزینی، افراد عمومی بدون نظارت فنی و اغلب در حالی که سرنشینان داخل خودرو هستند، به سوختگیری میپردازند، که این امر خطر آتشسوزی را به طور قابل توجهی افزایش میدهد. با وجود اینکه تصاویر و فیلمهایی از آتشسوزی خودروهای بنزینی به ندرت در رسانهها منتشر میشوند، با جستجوی دقیقتر میتوانید شاهد ویدئوها و گزارشهای متعددی باشید که آتشگرفتن و حتی انفجار خودروهای بنزینی در حین سوختگیری را نشان میدهند.
در تأیید نگرانیهای مرتبط با ایمنی خودروهای بنزینی، صحبتهای اخیر رئیس پلیس راهور نشان دهنده یک مشکل بزرگ در خودروهای بنزینی است. به گفته وی، مشکلات ایمنی خودروهای بنزینی تولید داخل، بهویژه در شرایط تصادفات، بیش از پیش نمایان شده است. این خودروها در تصادفات به جای محافظت از سرنشینان، آسیبهای جدی به آنها وارد میکنند که بیانگر عدم رعایت استانداردهای لازم در ساخت و طراحی باکهای سوخت است. ساختار و طراحی باکهای بنزینی در این خودروها به گونهای است که در صورت برخورد با ضربات شدید، خطر نشت و انفجار به شدت بالا میرود. تولیدکنندگان داخلی با کاهش ضخامت آلیاژ باک و گاهی اوقات با تغییر در پلتفرمهای خودروها، استحکامات را به منظور کاهش هزینههای تولید، کم کردهاند.
همچنین نواقص در طراحی یا اجرای سیستمهای سوخترسانی، به ویژه در بخش شیلنگهای بنزین و اتصالات مربوطه، میتوانند زمینهساز وقوع حوادث خطرناک شوند. این شیلنگها که غالباً در معرض شرایط دشوار محیطی و دماهای بالا قرار دارند، گاه به دلیل استفاده از مواد با کیفیت ناکافی و یا به سبب فرسودگی طبیعی، دچار پارگی میشوند. نتیجهی چنین وضعیتی، نشت سوخت است که میتواند به سرعت شرایط را برای وقوع یک انفجار فراهم آورد.
خودروسازان داخلی، در تلاش برای کاهش هزینههای تولید، گاه از تعهدات خود برای افزایش سهم خودروهایی با قابلیت مصرف سی ان جی؛ در تولیداتشان چشمپوشی کردهاند. این در حالی است که آنها ملزم بودهاند حداقل سی درصد از تولیدات خود را به خودروهای دوگانهسوز اختصاص دهند. عدم پایبندی به این تعهدات نه تنها موجب شده است که پتانسیلهای کاهش وابستگی به بنزین بهطور مؤثری مورد استفاده قرار نگیرد، بلکه به ناترازی چشمگیر در تأمین سوخت و افزایش نیاز کشور به واردات بنزین منجر شده است.
این رویکرد، که گاهی اوقات با ادعاهایی مبنی بر ناامنی خودروهای دوگانهسوز همراه است، در واقعیت، بیشتر ناشی از محافظتکاری صنعت خودرو و حفظ منافع مالی خودروسازان است تا نگرانیهای واقعی در مورد ایمنی. این ادعاها به کمک باورهای غلط و اطلاعرسانیهای نادرست به عموم مردم، سبب میشود که توجه از مزایای واقعی خودروهای دوگانهسوز و تأثیرات مثبت آنها بر کاهش آلودگی و افزایش امنیت انرژی کشور دور بماند. این شرایط بر ضرورت نظارت دقیقتر و اعمال سیاستهای محکمتر برای اطمینان از اجرای تعهدات و بهبود استانداردهای تولید در صنعت خودرو تأکید میکند.
علاوه بر این، بسیاری از حوادث ناگواری که در گذشته رخ داده و منجر به انفجار خودروهای CNG شده است، به دلیل نصب غیراستاندارد و بیتوجهی به نکات فنی بوده است. در مقابل، خودروهایی که در مراکز معتبر و با استفاده از تجهیزات استاندارد دوگانهسوز میشوند، از ایمنی بالایی برخوردار هستند و مخازن CNG آنها تحت آزمایشهای دقیق فشار و ضربه قرار میگیرند تا از مقاومت بالا در برابر شرایط سخت و حوادث اطمینان حاصل شود.
در نهایت، باید توجه داشت که تبلیغات منفی و گاهی اوقات مغرضانهای که از سوی برخی طرفهای منفعتطلب در فضای مجازی پخش میشود، میتواند تصویری نادرست از واقعیتها ارائه دهد. واقعیت این است که خودروهایی که به درستی به سیستم CNG مجهز شدهاند، نه تنها ایمنی بالایی دارند، بلکه به حفظ محیط زیست و کاهش آلودگی هوا نیز کمک شایانی میکنند. این در حالی است که ایمنی پایین خودروهای بنزینی تولید داخل، بهویژه در مواقع تصادفات و شرایط بحرانی، نگرانیهای جدی درباره استانداردهای ایمنی و کیفیت تولید آنها را ایجاد کرده است.